悠閒的公交車之旅在現實生活真實上演，今年4月到6月，一名「90後」男子劉華強（化名）費時71天，換乘226輛公車，途經停留5345站，行程共5167公里，一路從澳門搭乘公交車到北京，並在短影片平臺上全程直播，最多有1000人同時在線上關注他現在走到哪裡，讓他印象最深刻的就是江蘇。
【綜合報導】悠閒的公交車之旅在現實生活真實上演，今年4月到6月，一名「90後」男子劉華強（化名）費時71天，換乘226輛公車，途經停留5345站，行程共5167公里，一路從澳門搭乘公交車到北京，並在短影片平臺上全程直播，最多有1000人同時在線上關注他現在走到哪裡，讓他印象最深刻的就是江蘇。
根據陸媒《上觀新聞》報導，劉華強到了常州、高郵、江蘇等城鎮，都有形形色色但同樣熱情的人告訴他哪裡好吃、好玩，甚至拉著他，請他吃上一頓飯才肯放他走，每個網友都說自己家鄉好，讓劉華強看著都覺得挺有意思。
稍微有點年紀的人都記得，在網路並不發達的年代，也不過10多年前，身邊總有1、2位熟悉城市公車路線的人，總會熱情地給人們指路。如今年輕人的時代，村村都有公交車、斷頭路也被打通、城鄉差距更大幅縮小。這些年來，交通和網路基礎設施日趨完善，只要帶個手機，公車、地鐵、高鐵、渡輪，怎麼搭乘、換乘都一清二楚，老一輩人的「公交通」和「活地圖」們，似乎再無用武之地。
另一名「00後」年輕人夏含章（化名）則認為，公交車可以包含有軌電車、地鐵、渡輪等。公交首先要有普惠性，票價不能太高，在旅程中乘坐客運大巴、計程車、三輪車等，都屬於作弊。其次要有正式的線路名稱。另外，還要接入公交的管理系統，有調度、不能想什麼時候發車就發車，也不能想在什麼地方停車就停車。在摸索中他發現，跨越行政區劃邊界是最核心的環節，這部分往往只能搭乘公交車。
另一名在華東理工大學就讀的唐同學也在五一假期時，從上海奉賢一路乘坐公交，抵達北京昌平。途中換乘54輛公車，途經1810公里，耗時6天5夜，只有在實在無法接駁的斷頭路和無奈錯過公交班次的時候，他坐了3次計程車、3次三輪車，「意外和變數常有，畢竟這旅程如此漫長。」
搭乘公交悠哉欣賞沿途風景，是搭乘公交旅行的「圈內人」為之著迷的事，一次從上海到北京的6天5夜公交之旅，為了保證換乘時間更充裕，唐同學每天5點起床趕第一班車，早、午飯時常依靠壓縮乾糧果腹，但他並不覺得這是苦旅。途經南京，他看到地鐵S9號線從南京面積最大的湖泊「石臼湖」上直穿而過，湖水碧藍，在陽光直射下像揉碎的鑽石，那風景太令他震撼，讓唐同學至今仍無法忘懷。
就在2個月前，唐同學又完成了一次從上海到西安的公交旅行。從河南經由潼關進入陝西，一側是黃河，另一側是秦嶺，向前就是關中平原，風景一下子豁然開朗。那一刻他才明白，古人云：「山河表裏潼關路」的壯闊之景是什麼樣子，令他感慨「一切都太值得」。
劉華強又表示，若是在長三角地區，可選擇的跨省市公交線路太多了。在他最新整理的「長三角城市群公交換乘攻略」中，他發現在長三角區域，至少有24個城市，可以依靠公交線路順暢連通，比如環太湖跨省界、跨市域的公交線路，還有南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈內，城市之間的公交線路。劉華強說著，「我看新聞時發現有個專題叫『坐著高鐵看中國』，我覺得我應該也拍一個『坐著公交看中國』，那得多棒啊！」
安徽省安慶市懷甯縣居民在排隊等待公交車。
（圖/翻攝自上觀新聞）
