（綜合報導）繼加州在8月首次推出，紐約在9月底跟進後，內華達州稱正在考慮同樣的立法--到2035年禁止銷售新的汽油動力汽車。
今年8月，加州在其清潔汽車法規上加大力度，推出了清潔汽車II規則，旨在優先採用零排放汽車，並提高大型汽油車的排放標準，每售出一輛不符合規定的汽車就會被處以罰款。接著，紐約在上月推出了一項計畫，要求到2035年所有輕型車的銷售都實現零排放。
雖然其他16個州已經全部或部分採用了加州最初的清潔汽車法規，但內華達州可能會像加州和紐約一樣，率先採取更嚴格的措施，大幅削減汽車排放。儘管一些州領導人和業內人士有所猶豫，內華達州仍處於基於清潔汽車II對輕型汽車實施監管的早期階段。
內華達州環境保護部門和機動車輛部門表示，該州已經開始考慮採用清潔汽車II，並計畫在未來幾周內宣佈更多細節。
NDEP在給《評論雜誌》的一份聲明中說:“在內華達州人口持續增長的同時，為了在實現內華達州溫室氣體減少目標和改善空氣品質方面取得持續進展，NDEP和DMV已經開始考慮採用加州先進清潔汽車2(ACC2)標準。”
立法委員會於2021年10月首次批准了內華達州的清潔汽車法規。當時，州長Steve Sisolak在推特上表示，他對這一舉措感到“興奮”。
從2025年車型乘用車和輕型卡車的銷售開始，法規要求汽車製造商遵守低排放和零排放汽車標準。在專案開始後，製造商需要提交一份年度報告，說明他們每一款車型的溫室氣體排放量。
企業可以為符合這些標準的低排放汽車積累積分，而積分是基於所售車輛的排放總量。內華達州特許汽車經銷商協會(Nevada franchise Auto Dealers Association)執行董事安德魯?麥凱(Andrew MacKay)表示，這些積分可以在公司之間買賣和交易，這將有助於第一套清潔汽車法規的實施。
儘管Sisolak對內華達州的清潔汽車法規大加讚賞，但他對是否要實施更嚴格的標準表示猶豫，比如要求到2035年銷售的新車全部為零排放汽車。但他支持更多人擁有電動汽車。
Sisolak說，“我現在不會武斷地提出一個禁止化石燃料汽車的日期，這有點超出我們的承受能力了。”
在州長競選中，Sisolak的共和黨對手、克拉克縣警長Joe Lombardo不支持全面電動車。
Lombardo競選團隊的女發言人Elizabeth Ray在一封電子郵件中說:“Lombardo警長不支持加州的清潔汽車2條例，也不支持在內華達州採用該條例”。
交通運輸是內華達州污染最大的行業，占該州總排放量的36%。NDEP 2021年的一份報告發現，內華達州將無法實現2025年5%的溫室氣體減排目標，無法實現2030年24%的減排目標。
以宣導節約用水等環保問題而聞名的州議員Howard Watts III表示，他贊成使用多種方法實現車輛100%零排放，但光靠法規還不夠。他希望看到更多的電動汽車基礎設施和項目，以降低電動汽車對消費者的價格。
Watts說:“我確實認為，我們必須深思熟慮，我們必須在如何實施這些政策方面切合實際，並真正努力和注意我們不會給人們造成負擔。”
該州最大的公用事業公司NV Energy的任務是幫助創建一個電動汽車友好型生態系統。該公司計畫為其交通電氣化計畫撥款逾3.84億美元，在未來兩年內將電動汽車充電項目推廣至全州。
NV能源公司負責電氣化和能源服務的副總裁Marie Steele說:“基礎設施投資和就業法案和降低通貨膨脹法案，以及加州或內華達州的一些清潔汽車法規，實際上只是加速了電動汽車的部署或收購。”
根據內華達州特許汽車經銷商協會的資料，內華達州上路的電動汽車數量正在增加，從2021年6月到2022年6月，銷量增長了7.8%。據報導，截至2022年第二季度，電動汽車占該州汽車市場的7.9%。根據美國能源部的資料，截至2021年底，內華達州註冊的電動汽車有17380輛，而在美國，註冊的電動汽車有145萬輛。
