【綜合報導】新北三峽19日發生嚴重車禍，78歲駕駛暴衝釀3死，交通部擬將高齡駕駛換照年齡，從現行75歲下修至70歲。台大名醫批評，最危險的駕駛是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，不應以個案推論所有人，交通部應做好根本原因分析，並考慮偏鄉長者等需要被照顧的族群。 今年67歲、台大兒童醫院小兒部兼任主治醫師李秉穎指出，高齡駕駛傷亡數高，但肇事較多的其實是
【綜合報導】新北三峽19日發生嚴重車禍，78歲駕駛暴衝釀3死，交通部擬將高齡駕駛換照年齡，從現行75歲下修至70歲。台大名醫批評，最危險的駕駛是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，不應以個案推論所有人，交通部應做好根本原因分析，並考慮偏鄉長者等需要被照顧的族群。
今年67歲、台大兒童醫院小兒部兼任主治醫師李秉穎指出，高齡駕駛傷亡數高，但肇事較多的其實是18至24歲族群，最危險的駕駛，是年輕氣盛亂開車、不太會開車的人，「為什麼要特意修改年齡限制？」交通部應做好「根本原因分析」，而非「有人哭求，馬上照辦」。
李秉穎說，「如同疫苗副作用，要看科學數據，而非打完疫苗隔天出現心肌梗塞，就說是疫苗引起的；年紀大確實是危險因素，但不能因為一位長者出嚴重車禍，就說長者都是危險駕駛，這是不合理的邏輯推論」。
李秉穎表示，下修換照年齡「那偏鄉怎麼辦？」如果偏鄉長者沒有駕照，公車、叫車、走路又不方便，給予太多限制也不對。要加強交通安全，最重要的是「根本原因分析」，不能以個案推論所有人，交通部應統計各年齡層危險因素，例如嚴格取締不打方向燈，比下修換照年齡重要。
至於交通部指出，駕駛年滿70歲後，若願繳回駕照將提供TPASS補助。李秉穎認為，此優惠並不是誘因，尤其對於偏鄉長者「不會有幫助」，交通部提出方案的同時，也要考慮到需要被照顧的族群及他們的便利性。
