臺鐵普悠瑪發生出軌翻覆慘劇，司機、調度員出事前最後的通聯紀錄曝光，司機自下午四點六分就陸續十一次回報列車動力電門異常，歷經約四十三分鐘、駕駛途中一路聯繫求援都無法排除故障，更疑似為修復故障而關掉電力重啟、卻也關閉ATP自動防護系統而未重啟
【綜合報導】臺鐵普悠瑪發生出軌翻覆慘劇，司機、調度員出事前最後的通聯紀錄曝光，司機自下午四點六分就陸續十一次回報列車動力電門異常，歷經約四十三分鐘、駕駛途中一路聯繫求援都無法排除故障，更疑似為修復故障而關掉電力重啟、卻也關閉ATP自動防護系統而未重啟；甚至到翻車前最後一刻，調度員建議獨自一人在車上的司機調整機件，司機恐怕因此分心，導致翻車。
對於各界議論到底關閉ATP有無回報獲準，根據政院調查小組資訊與臺鐵的紀錄對照，ATP在事故前三十分鐘在大溪站就已關閉，下午四點四十六分、事故發生前四分鐘，才在與調度員對話中告知有關閉ATP。
該列車二十一日下午三點九分自樹林出發，不久就發生主風泵氣壓不足問題，司機兩度發出先前已曝光的LINE簡訊向內勤回報；根據最新曝光的通聯紀錄，司機從下午四點六分就不斷通報列車動力異常，至少提及十一次動力、電門仍異常，檢查員與調度員不斷和司機對話，重複嘗試希望排除故障，但還是讓列車持續往前開。
例如司機在大溪─龜山間回報沒有動力時，調度員說「哇！沒有動力，後面還有六二三四次跟著，看能不能溜到龜山站內」；而在司機告知有短暫恢復動力時，建議「趕快把速度加起來」。
當天下午四點二十五分，司機請求於頭城停車，但並未獲回應。直到列車快抵達宜蘭站，故障仍無法排除，檢查員才說，「會幫你在花蓮換車」。
通聯紀錄顯示，司機除聽從調度員、檢查員指示，不斷嘗試排除故障外，檢查員為確認停留軔機是否故障，還要司機「探頭看後方車廂外頭的車側燈是否有亮」。該列車一度停靠宜蘭站，據臺鐵紀錄，宜蘭值班站長曾詢問是否可開車，調度員指示司機說「可以」。
但宜蘭站發車後沒多久發現是主風泵故障而影響動力問題，檢查員就一直要求司機找列車長協助，希望將故障的第一車、八車主風泵透過駕駛室後面的BOUN（主風泵的斷路器）重新開關，以求復位。
出事前四分鐘，調度員詢問復位開關後是否又跳掉時，司機員說「現在變成ATP關起來」，調度員則問「ATP關起來會好嗎？」兩人才談及ATP關閉的問題。
而這段對話，是否代表ATP並非司機手動關閉而是設備故障？調度員是否事前就已知ATP未作用？臺鐵局及政院調查小組則均強調，還需與行車數據進行比對再了解。
不過，臺鐵局也指出，ATP會故障但不會自己關閉。政院調查小組成員則指出，ATP不一定是司機手動關閉，據通聯紀錄，列車經大溪站時，司機有與調度員談到要重啟動力；有臺鐵人士指出，動力重啟就需整個程序重來，ATP有可能被忽略需重啟。
