（綜合報導）6月初，加拿大扣留一架自2022年2月以來一直滯留在多倫多的俄羅斯飛機。不久之後，加拿大對俄羅斯飛機關閉了領空，以回應莫斯科2月24日對烏克蘭的襲擊。從那時起，飛機就一直停在加拿大機場。據《華爾街日報》(The Wall Street Journal)報導，飛機的停機費已累計超過33萬美元。
這架飛機型號為Antonov 安-124，是世界上最大的運輸機之一，也是俄羅斯軍方仍在使用的為數不多的重型運輸機之一。
貨機已成為現代戰爭中不可或缺的工具，加拿大扣押一架俄羅斯貨機對俄羅斯航空運輸機隊來說是個壞消息。俄羅斯航空運輸機隊已經難以仰望蘇聯輝煌時期的項背。
這架飛機是根據加拿大《特別經濟措施法》(Special Economic Measures Act)沒收的第一筆實物資產。該法案於2022年6月修訂，允許沒收被認為對嚴重破壞國際和平、腐敗或侵犯人權負有責任的實體的資產。
加拿大政府在一份新聞稿中表示，這架安-124“據信由Volga-Dnepr航空有限責任公司和Volga-Dnepr集團的子公司所有，這兩家公司因參與普京總統的選擇戰爭而受到加拿大制裁”。
加拿大政府表示:“如果這筆資產最終被沒收，加拿大將與烏克蘭政府合作，選擇重新分配這筆資產，以補償侵犯人權的受害者，恢復國際和平與安全，或重建烏克蘭。”
烏克蘭總理今年早些時候表示，基輔計畫“沒收”這架飛機。
損失一架飛機幾乎不會削弱俄羅斯的軍用或民用航空運輸能力，但它確實突顯出莫斯科的航空貨運機隊自蘇聯鼎盛時期以來已經衰落了多少。
英國智庫皇家聯合軍種研究所(Royal United Services Institute)的一項研究，蘇聯在解體時擁有1100多輛軍用運輸機。根據國際戰略研究所(International Institute for Strategic Studies)出版的2023年版《軍事平衡》(the Military Balance)，如今俄羅斯只有446架這樣的運輸飛機。
無論是過去還是現在，俄羅斯機隊的“皇冠上的寶石”都是安-124，這是一架四引擎的巨型運輸機，相當於美軍的C-5“銀河”。安-124可以運輸約132噸貨物。(最新的C-5改進型C-5M載重約140噸。)在1985年到2004年間總共建造了54架，其中26架給了俄羅斯空軍，其餘的給了私人航空公司。
安-124成為重型航空運輸的固定裝備，能夠運載部隊及其裝備，主戰坦克，甚至是美國宇航局和SpaceX的火箭。具有諷刺意味的是，安-124是由北約國家租用的，用於向阿富汗和伊拉克的聯軍運送貨物。
據估計，今天的俄羅斯軍隊擁有大約12架安-124，Antonov (現為烏克蘭航空公司)擁有6架，儘管其中一架在入侵期間被俄羅斯的轟炸摧毀。
在21世紀初，作為俄羅斯和烏克蘭聯合生產計畫的一部分，計畫建造替代飛機。蘇聯在烏克蘭建造了一條安-124的生產線。但這種合作遇到了障礙:安-124的D-18發動機是烏克蘭製造的。
在俄羅斯吞併克裡米亞和烏克蘭禁止向俄羅斯出口軍事相關產品之後，“烏克蘭製造的飛機發動機變得不可能獲得，這就提出了讓安-124繼續飛行的問題，因為它們的發動機無法更換，也無法購買維修備件。”
俄羅斯似乎已經學會了如何在沒有烏克蘭説明的情況下維護安-124的發動機，儘管西方對俄羅斯飛機部件的禁運是否會對飛機的可用性產生任何影響還有待觀察。
無論是墜機還是沒收，俄羅斯都無法承受失去這些大型運輸機的損失。
