俄烏衝突下，穿越俄羅斯，連結西歐和中國東部的鐵路「中歐班列」恐受波及，超過100萬個貨櫃現在將不得不尋找新的海上航運，這不僅將增加運輸成本，並可能加劇全球供應鏈混亂。 《彭博》報導，隨著莫斯科在烏克蘭的戰爭愈演愈烈，運輸汽車、零組件、筆記型電腦和智慧型手機的出口商及物流公司，現在正尋求避開經過俄羅斯或戰區的陸路。西方制裁帶來的安全風險和不
俄烏衝突下，穿越俄羅斯，連結西歐和中國東部的鐵路「中歐班列」恐受波及，超過100萬個貨櫃現在將不得不尋找新的海上航運，這不僅將增加運輸成本，並可能加劇全球供應鏈混亂。
《彭博》報導，隨著莫斯科在烏克蘭的戰爭愈演愈烈，運輸汽車、零組件、筆記型電腦和智慧型手機的出口商及物流公司，現在正尋求避開經過俄羅斯或戰區的陸路。西方制裁帶來的安全風險和不斷增加的付款障礙，也使得歐洲客戶擔憂，使用俄羅斯鐵路運送的產品也可能受到抵制。
歐洲最大貨運代理之一德迅（Kuehne + Nagel）亞太地區副總巴澤雷特（Marcus Balzereit）表示，德迅目前已經拒絕透過鐵路將貨物從中國運往歐洲。物流貨物資訊供應商FourKites總經理柯普克（Glenn Koepke）也提到，一些公司目前正在轉往海運。
俄烏衝突加劇了一些大型港口的壅塞，為全球供應鏈帶來進一步的壓力，供應鏈目前仍因疫情大流行引發的人力短缺問題而陷入困境。巴澤雷特表示，儘管成本將飆升，海、空的解決方案將幫助一些汽車製造商，以及高科技電子產品製造商避免生產中斷。
南韓首爾信榮證券（Shinyoung Securities）分析師嚴京娥（Um Kyung-a）指出，在這種情況下，即使運輸成本更高，更重要的是要交付貨物，對於企業而言，維持生產更重要。
中國官媒《證券時報》報導，從今年3月份開始，中國大連港開往歐洲的火車出口量「大幅減少」。戰爭爆發前，今年前2個月出貨量平均成長70％以上。貝恩諮詢公司（Bain & Co. ）估計，去年中歐班列共運送約146萬個貨櫃，載有價值約750億美元的貨物，約佔中歐貿易總額的4％。
據物流公司，亞洲貨物透過鐵路運往歐洲大約需要2週時間，海運則需要1個月時間，目前航運仍是最便宜的方法，物流提供商DSV表示，透過鐵路運輸的貨櫃成本大約是海運的2倍、空運的4分之1。
去年中國一些主要港口因疫情封鎖，當時鐵路在關鍵時刻派上用場，以協助供應商應對疫情期間飆升的筆電、智慧手機需求。貝恩中國合夥人劉湘平（Helen Liu）指出，今年如果不靠鐵路，消費電子產品可能受到的影響將最大。
