( 綜合報道 ) 車產業面臨降低龐大碳足跡的壓力，正加緊努力回收工作，從老化電動車電池、舊引擎到后照鏡都不放過。
全球車廠除了正在投資能夠將舊零件重新利用的設備，業界也尋求回收未來車輛使用的數以百萬計電池。
盡管電動車已比前代化石燃料車更潔凈，但電動車電池所需的原物料開采自非洲的礦場，而這些礦場往往被指責破壞環境及利用童工。
雪梨科技大學（University of Technology Sydney）永續未來研究所（Institute for Sustainable Futures）指出：「由于這類材料需求增加，導致這些（經濟上邊緣化）地區承受的壓力恐怕更大，進而使得要達成社會上和生態上永續的再生能源系統目標受到威脅。」
汽車產業將如何轉型到電動車時代，很可能是31日登場、為期2周由英國主辦的聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方會議（COP26）熱門話題之一。
根據世界經濟論壇（World Economic Forum）的說法，汽車行業產生的溫室氣體排放量比整個歐洲聯盟（EU）還多，其中20%來自制造生產。
而電動車電池價格雖可占全車售價高達一半，但預期壽命介于8至15年。若能加以回收，可能產生巨大影響。
根據永續未來研究所4月發布的報告，回收這類電池，將使鋰需求到了2040年減少25%、鈷需求減少35%、鎳和銅需求各減少55%。
但永續未來研究所指出，目前仍有新的開礦計畫正在進行，「可能會為地方環境和社區帶來負面沖擊，包括土地、空氣和水的污染、侵犯人權及工作環境不安全」。
報告還說，盡管技術上有可能將電動車電池使用的金屬回收90%以上，但缺乏強大經濟動力或能夠鼓勵使用回收材料的政策，導致這類努力成果有限。
歐盟目前希望，從2030年起要求電動車電池使用的鈷、鋰和鎳，分別有12%、4%和4%來自回收的材料。
