聽取過衣航空難調查簡報的人士指出，調查人員得出結論，即疑為禍首的防失速系統在飛機墜毀前已啟動，和先前印尼獅航空難如出一轍。而能解開謎團的關鍵感應器目前尚未尋獲。
【綜合報導】聽取過衣航空難調查簡報的人士指出，調查人員得出結論，即疑為禍首的防失速系統在飛機墜毀前已啟動，和先前印尼獅航空難如出一轍。而能解開謎團的關鍵感應器目前尚未尋獲。
知情人士指出，從衣索比亞航空失事的波音（Boeing Co）737 MAX型客機黑盒子所取得初步飛行資料顯示，機上名為「操控特性增益系統」（MCAS）的新型防失速裝置，在3月10日空難當時，不斷迫使飛機機鼻向下。
另一知情人士則透露，靠近機鼻用來監測飛機「攻角」（angle of attack）的2個感應器中的一個，當時可能已失靈或受損，才讓結果無可挽回。時至27日晚的失事現場搜查，還未能找到這只出問題的感應器。
這名人士也說，從衣航737 MAX 8客機飛航紀錄器取得的證據顯示，尚待尋獲的感應器當時未能發揮功用，而位在同一側的「自動震桿器」（stick-shaker）則已啟動，並可從座艙通話器的錄音裡聽到。「自動震桿器」是飛機可能出先失速前，會發出警告聲響並讓操縱桿產生震動的裝置。
去年10月29日發生的印尼獅航空難也有同樣情形。飛機墜毀爪哇海時，飛行員也苦於和自動啟動且無法關閉的MCAS纏鬥，最後墜海造成189人罹難。
波音已要求擁有737 MAX客機的各航空公司提交申請，以免費取得升級過的軟體。波音發言人強卓（Gordon Johndroe）說：「為方便寄送軟體更新，我們近期已通知擁有MAX型客機的單位，可以透過波音的標準訂單系統下單，不用額外收費。」
法新社報導，美國聯邦航空總署（FAA）代理署長艾威爾（Daniel Elwell）似乎對問題出在MCAS的結論不以為然。
艾威爾指出，MAX型客機2017年首次交付以來，在蒐集全美5萬7000筆飛行資料後，都沒發現有關MCAS異常的通報。
不過去年印尼獅航空難發生後，許多美國機師紛紛抱怨，他們沒有得到MCAS這種新型防失速系統的完整說明。
