彭博報導，多年來制裁幾乎讓北韓孤立於國際市場，成為全球原物料市場中不起眼的小螞蟻，但小螞蟻身旁卻圍繞著大象。中國占全球黃豆進口逾五成。日本是全球最大液態天然氣進口國。南韓不但是全球最大煤炭進口國之一，也是全球最大鋼鐵出口國之一。北韓這3個鄰國還占全球海運原油進口約1/3。
商品航運商正在密切關注，北韓飛彈試射和川普撂狠話，是否會讓情勢由緊張升高至行動，打亂對這些國家的商品航運。
根據航運分析、學者和航運業顧問，美國和北韓雖然目前還只是隔空叫囂，但雙方互嗆越來越激烈可能推升船舶保險費率，對專屬經濟海域和港口造成影響，恐提高運輸成本，迫使航運路線更改。
花旗集團（Citigroup Inc）分析師曼恩（Christopher Main）在10日報告中提到：「近來針對北韓或從北韓發出的言論都更激烈，但目前區域貿易流動受干擾機率可能很低。」
對於商品貿易路線影響，還要看衝突範圍是否侷限於朝鮮半島，還是擴大至整個區域。1982年英國與阿根廷為期10週的福克蘭群島（Falkland Islands）戰爭期間，英國在該島200海里範圍強制設立海上專屬區，任何闖入船隻都被視為潛在目標。
南韓首都首爾距全球戒備最森嚴地區之一的北韓邊界約40公里。一旦爆發衝突，受影響貿易區域可能擴大。中國大連距離北韓海岸線約274公里，日本本土距北韓最近距離約515公里。
大連信德海事服務公司創辦人葛瑞．陳（Gary Chen）表示，一旦爆發戰爭，船舶被迫更改路線，運輸時間變長，區域航運費率可能增加20至30%。海運雖可以重新指定其他港口，或透過其他運輸工具經由陸路運送，但這都代表成本追加。
馬爾他國際海事組織（IMO）國際海事法學院（International Maritime Law Institute）教授艾塔德（David Attard）說：「一旦緊張升溫，可以預期商業航運將避免特定地區或港口、甚至是區域來因應...的確這將會影響航運路線，可能會墊高成本。」
全球5大原油進口國有3國不是和北韓接壤，就是隔海相望。日韓幾乎所有原油仰賴海運，中國大陸依賴程度則不若日韓，因為有輸油管和陸路運輸連結，運送石油、天然氣和煤礦，可以更改航線至南方港口，或利用陸路運送商品。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說：「中國能源進口短期可能有些不便，像是分散至其他港口。但整體而言，影響不致太大，因為中國目前能源供應相當多元，且朝鮮半島不是供應來源。」
