《亞洲經濟》報導，繼韓進海運在上月末向韓國法院申請法定管理後，考慮到該公司船舶在加州閒置，韓進海運在9月2日向美國法院尋求破產保護。
綜合多方預測，韓國國內最大、全球排名第七的船運公司韓進海運的未來命運可謂是兇多吉少，而由此引發的全球『物流大亂』正在變為現實。
據韓聯社消息，首爾中央地方法院已批準韓進海運的法院監督重組申請，並凍結其償還債務和資產，直至該公司在11月25日前拿出方案。儘管韓進海運債權人保護僅限於韓國，但這一保護為韓進海運在海外的識別手續鋪平道路。美國航運律師普遍預測，韓進將根據美國破產法第15章申請破產保護，如果獲得批準，屆時韓進海運在美國的訴訟也將凍結。
另一方面，曾在世界各大海上航線繁忙運行的韓進海運船舶近日在多個港口慘吃閉門羹，約有一半左右的船舶無法出港或入港，這也間接影響到準備擴大出口的韓國企業的發展。雖然，韓國政府方面特以成立『管理中心』並忙於制定對應政策，但遺憾的是，在韓進申請法定管理後近一週還未找到明確的解決方法。
韓進海運方面4日表示，公司旗下的68艘船舶無法運行，這占旗下船舶(141艘)的48.2%。這些船舶無法入港被迫停留在海上，部分甚至被扣押。據了解，23個國家的44處主要港口禁止韓進海運的船舶進出港，且負責裝卸的相關企業以要求支付未付費用等為由拒絕工作。與此同時，用韓進海運的船舶運送出口產品的韓國企業也因此遭受致命打擊。
值得注意的是，為了應對即將陷入危機的航運業、物流業等，韓國政府增加應對強度，制定相關政策，但這種亡羊補牢的行為並未受到外界的好評。也有韓媒批判道，政府部門未能預見韓進對其他產業的波及效果並及時提出解決方案，是一種效率低下、無能的表現。
據《中央日報》報導，近日韓國海洋水產部部長金榮錫在韓國政府首爾辦公樓主持召開會議並制定對策，企劃財政部和外交部等九個部門參加此次會議。韓國政府將海洋水產部運營的緊急應對班擴大至各部門共同參與的『相關部門聯合對策工作小組(TF)』。
據悉，韓國政府方面將焦點放在儘快解開對韓進海運旗下船舶的運行限制，韓方將與外國港口物件國的政府和客運站進行協商，以便韓進海運的船舶可以入港。
此外，海洋水產部還將推進擴大韓國船運公司現有航線中的部分停靠港的方案。事實上，這一對策能否取得實際效果目前還很難下結論。海洋水產部的某相關人士表示，「若韓國政府出面斡旋，韓國國內的港口會服從，但海外港口的情況則有所不同。」
