中國大陸高鐵工程專家王夢恕日前針對寫入「十三五」規劃的京台高鐵表示，大陸10年前就研究，已和台灣相關領域人士洽談逾10次，3月稍晚還會在成都開會，但主要是談技術，不是談政治。
香港明報8日報導，大陸全國人民代表大會代表、中國工程院院士王夢恕受訪時，談到大陸「十三五」（第13個5年規畫，2016至2020年）規劃綱要草案中連接北京與台北的高鐵建設案。
王夢恕說，這條跨海高鐵路線規劃以隧道形式建設，與京台高速公路一起，屆時會採取「汽車搭火車」的方案，理由是汽車隧道每10公里要有通風位，而跨海大橋又因風力太大而難以建設。
他表示，已為此和台灣交通和建築部門人士與土木工程專家洽談超過10次，3月在四川成都還有一次會議，「但主要是談技術，不是談政治」。
另據中新社報導，王夢恕提到，大陸10年前就研究京台高鐵相關方案，工程技術人員已掌握海底及地質地貌情況。他還說，從技術和資金來看，建設京台高鐵「完全可行」。
王夢恕指出，京台高鐵最佳方案為「東線方案」，即經由福建平潭到達台北的線路。「加兩端引線，海底隧道長度約200公里。從安全角度考慮，深度需要達到30米以上。」
他說，京台高鐵工程預算約人民幣2600億至3000億元（新台幣約1.3兆至1.5兆元），海底隧道路段時速規劃200公里，從平潭到台北僅需1小時。以現有科技，10年後可全線開通。
針對京台高鐵，行政院長張善政8日說，大陸提出規畫前並未照會，「當然感覺不舒服」。行政院大陸委員會主任委員夏立言表示，京台高鐵是大陸「一廂情願」，實現是完全不可能的事。
