6 月份消費者價格指數同比上漲 9.1%，高於道瓊斯 8.8% 的預期；扣除食品和能源，核心 CPI 上漲 5.9%，高於預期的 5.7%；汽油、雜貨、租金和牙科護理的成本飆升；經通脹調整後，本月工人的時薪下降 1%，較上年同期下降 3.6%。
美國勞工統計局週三報告稱，由於通脹持續抑制美國經濟放緩，6 月份購物者為各種商品支付了大幅上漲的價格。
消費者價格指數是衡量與生活成本相關的日常商品和服務的廣泛指標，較一年前飆升 9.1%，高於道瓊斯 8.8% 的估計。這標誌著自 1981 年 11 月以來通脹的最快速度。
剔除波動較大的食品和能源價格，所謂的核心 CPI 上漲 5.9%，高於預期的 5.7%。核心通脹率在 3 月份達到 6.5% 的峰值，此後一直在下降。
按月計算，總體 CPI 上漲 1.3%，核心 CPI 上漲 0.7%，而分別為 1.1% 和 0.5%。
總而言之，這些數字似乎反駁了通脹可能正在見頂的說法，因為收益是基於各種類別的。
“CPI 帶來了另一次沖擊，與 6 月更高的數字一樣痛苦，同樣糟糕的是不斷擴大的通脹來源，”海軍聯邦信貸聯盟的企業經濟學家 Robert Frick 說。“儘管 CPI 的飆升是由能源和食品價格導致的，而這主要是全球性問題，但國內商品和服務的價格繼續上漲，從住房到汽車再到服裝。”
通脹數據可能會將美聯儲推向更加激進的立場。
交易員加大了對未來加息步伐的押注。根據芝加哥商品交易所集團截至美國東部時間上午 10 點 40 分的 FedWatch 工具，對於 7 月 26 日至 27 日的會議，整一個百分點的變動現在發生的可能性甚至更高。
“美國通脹率超過 9%，但美聯儲真正擔心的是價格壓力的廣度。” ING 首席國際經濟學家詹姆斯·奈特利 (James Knightley) 說。“由於供應狀況幾乎沒有改善的跡象，美聯儲有責任通過提高利率來踩剎車，以使需求更好地匹配供應狀況。衰退威脅正在上升。”
全面提升
能源價格當月飆升 7.5%，12 個月上漲 41.6%。食品指數上漲 1%，而佔 CPI 約三分之一的住房成本當月上漲 0.6%，年均上漲 5.6%。這是家庭食品連續第六個月上漲至少 1%。
根據美國勞工統計局的數據，6 月份租金成本上漲 0.8%，是自 1986 年 4 月以來的最大月度漲幅。
數據公佈後，股市大多下挫，而政府債券收益率飆升。
通脹上升的大部分來自汽油價格，當月上漲了 11.2%，而在 12 個月期間僅上漲了 60%。電費分別上漲 1.7% 和 13.7%。新車和二手車價格分別上漲 0.7% 和 1.6%。
受牙科服務增長 1.9% 的推動，醫療保健成本當月上漲 0.7%，這是該行業自 1995 年以來的最大月度漲幅。
航空公司票價是少數幾個下降的地區之一，6 月份下降了 1.8%，但仍比一年前上漲了 34.1%。肉類、家禽、魚類和蛋類本月也下降了 0.4%，但同比增長了 11.7%。
這一增長標誌著消費者又度過了艱難的一個月，從機票、二手車到培根和雞蛋等各種商品的價格飆升，他們一直在苦苦掙扎。
實際收入進一步下降
根據勞工統計局的另一份新聞稿，對於工人來說，這些數字意味著又一次打擊了他們的錢包，因為根據平均每小時收入計算的通貨膨脹調整後的收入當月下降了 1%，比一年前下降了 3.6%。
政策制定者一直在努力想出一個根源於多種因素的情況的答案，包括供應鏈阻塞、對商品的需求超過服務，以及與新冠病毒相關的數万億美元刺激支出，這使消費者既現金充裕又面臨自裡根政府早期以來的最高價格。
美聯儲官員實施了一系列加息措施，將基準短期借款成本提高了 1.5 個百分點。預計央行將繼續加息，直到通脹接近其 2% 的長期目標利率。
白宮官員將物價上漲歸咎於俄羅斯入侵烏克蘭，儘管在 2 月份的襲擊之前通脹已經大幅走高。總統喬拜登呼籲加油站所有者降低價格。
政府和主要的民主黨人還指責他們所謂的貪婪公司以大流行為藉口提高價格。然而，自 2021 年第二季度通貨膨脹開始以來，企業稅後利潤總計僅增長了 1.3%。
拜登在報告發布後的一份聲明中表示，“應對通脹是我的首要任務”，並重申此前呼籲石油和天然氣公司降低價格，並呼籲國會就他所說的將降低各種產品和服務成本的立法進行投票。
有理由認為 7 月份的通脹數據將會降溫。
根據能源信息署的數據，汽油價格已從 6 月份的峰值回落，每加侖汽油價格跌至 4.64 美元，當月下跌 4.7%。
標準普爾高盛商品指數是衡量多種商品價格的廣泛指標，7 月份下跌 7.3%，但全年仍上漲 17.2%。這是因為小麥期貨自 7 月 1 日以來下跌了 8%，而同期大豆下跌了 6%，玉米下跌了 6.6%。
從貨運行業看
“我看到了隧道盡頭的曙光，”位於佛羅里達州勞德代爾堡的貨運行業租賃和資產管理公司 Fleet Advantage 的車隊運營高級副總裁 Brian Antonellis 說。
Antonellis 預計產能將逐步提高，有助於為這個已經感受到燃料價格上漲、勞動力市場歷來緊張以及阻礙產品上架能力的供應鏈問題的行業創造更具競爭力的環境。
“在大流行之前的大約 10 到 15 年裡，該行業陷入了穩定的常規，其成本全面上升，每年大約在 1% 到 3% 之間。預算很容易，很容易預測，很容易納入費率，”他說。“我們今天面臨的挑戰是不再是 1-3%，而是 10% 到 20%，具體取決於您所說的成本桶。”
不過，他表示，貨運公司正在設法通過定價能力和創造性融資來度過難關。
“我確實認為，老實說，人們並沒有試圖向客戶收取過高的費用，”安東內利斯說。“他們不是掠奪性的。但他們正試圖找到那條細線。我們傳遞什麼？我們如何看待即將到來的成本？”
隨著美國經濟形勢越來越陰雲密布，他承認該行業並非“防衰退”。
“將會有挑戰，”安東內利斯說。“我不認為這都是負面的。我確實認為未來六個月將面臨挑戰。但我確實認為我們正在上升。”
