2022年8月7日航拍的江蘇省連雲港港集裝箱碼頭進出口貨物裝卸情況。海關週三公佈的數據顯示，中國 8 月份出口同比增長 7.1%，而進口僅增長 0.3%，均低於預期。
標準普爾全球市場情報公司的最新數據顯示，由於商品需求萎縮導致全球貿易量放緩，運費繼續下降。
該研究小組表示，雖然由於大流行造成的供應鏈中斷有所緩解，運費也有所下降，但集裝箱和船舶需求的放緩在很大程度上是由於貨物運輸疲軟。
標準普爾週三在一份報告中表示：“港口擁堵程度大大降低，加上貨物到達量減少，是運費大幅下降的主要原因之一。”
“基於對貿易量疲軟的預期，我們預計未來幾個季度不會再次出現極度擁堵。”
標準普爾表示，過去三個月集裝箱和乾散貨船（或運送原材料和散貨的船隻）的運費有所下降，並補充說，運費在第二季度達到峰值的時間早於預期。
“由於市場的季節性，幹散貨運費通常會在第三季度達到頂峰；然而，根據標準普爾全球市場情報公司最新的干散貨貨運市場展望，第二季度可能是 2022 年的高峰，”該公司表示。
該公司的運費預測模型還預測，波羅的海幹散貨運價指數（衡量主要原材料海運價格的晴雨表）今年預計將下降約 20% 至 30%，然後在 2024 年略有回升。
這突顯出，隨著生活成本和通脹上升，消費者需求回落，全球經濟衰退的風險越來越大。
正如世界貿易組織最新的商品貿易晴雨表（提供商品貿易軌跡實時信息的基準 ）最近強調的那樣，全球經濟衰退的一個關鍵跡像是全球貿易增長停滯。
八月份發布的晴雨表報告顯示，世界商品貿易量已趨於平穩。今年第一季度的同比增長放緩至 3.2%，低於 2021 年第四季度的 5.7%。
它將放緩的部分原因歸咎於烏克蘭的衝突和中國的大流行封鎖。
晴雨表報告稱，雖然世貿組織預測今年全球貿易將增長，但由於“烏克蘭持續衝突、通脹壓力上升以及發達經濟體預期貨幣政策收緊”，圍繞這一預測的不確定性有所增加。
標準普爾全球市場情報公司回應了這些擔憂。
“儘管我們預計未來幾個月幹散貨市場會出現一些季節性改善，但由於經濟增長慢於預期、中國大陸房地產行業持續疲軟以及缺乏S&P Global Market Intelligence 首席航運分析師 Daejin Lee 表示。
因此，標準普爾表示，中國的零疫情政策或俄烏戰爭停火協議的任何變化都可能再次提高幹散貨船運費， 但商品和消費需求的任何進一步放緩都將推低運費。
根據紐約聯邦儲備銀行最新的全球供應鏈壓力指數，儘管全球供應鏈壓力仍處於歷史高位，但積極的一面是繼續緩解。
