機師罷工第6天，華航勞資今天凌晨1時起在交通部漏夜溝通，7個小時後，在10條疲勞航班中，華航同意工會認定的5條低飛時、高工時航線增派人力，疲勞航班的討論暫告一段落。
【綜合報導】機師罷工第6天，華航勞資今天凌晨1時起在交通部漏夜溝通，7個小時後，在10條疲勞航班中，華航同意工會認定的5條低飛時、高工時航線增派人力，疲勞航班的討論暫告一段落。
這是華航勞資的第3度座談溝通，到上午8時多，機師工會5大訴求中，第1項是疲勞航班，雙方多次折衝達成共識，除先前2次談判華航已同意事項，也就是8小時以上航班3人派遣、12小時以上班4人派遣，這次另針對機師工會認為低飛航時間、高工時的10條線需3人派遣的訴求，華航同意退讓，同意5條航線也增派人力。
5條華航同意增派人力的低飛時、高工時的航線，包括：美國內陸安克拉治-紐約、帛琉、西安都3人派遣，重慶紅眼航班4人派遣，關島仍2人派遣但住房（也就是機師在關島過夜）。
華航機師罷工，勞資協商遲遲未能達成共識，戰線持續拉長，華航已提出應變計畫給交通部。據了解，應變計畫包含三階段，若勞資雙方下次又談不成或一直延長罷工，不排除啟動第二階段減班，將耗人力、獲利不佳的航線優先停飛或減班，包含紐約航線。
華航應變計畫分為三階段，第一是調度，罷工行動開始後已啟動，華航估算運能可維持八十七％至九十二％，其餘由自家臺灣虎航、華信航空支援，並由其他航空公司協助簽轉。機師人力方面，華航統計參與機師罷工人數五五○人，仍有七五○名機師人力可運用。
應變計畫第二階段則是減班，不排除優先針對獲利狀況不佳的航線，砍班次數或甚至停飛，據了解共計四條航線列入名單中，部分航線每週砍一半班數。
可能停飛或減班的航線，包括臺北─紐約，還有夏威夷、墨爾本、羅馬。華航營運紐約航線今年進入第卅六年，僅一年賺錢，近年更每年虧損上億元，主因在於淡季載客率僅約六成，且甘迺迪機場降落費太貴。華航統計，光是紐約一條航線，每週就有卅名機師左右的人力需求，若要停飛，華航可以直接喊停，不影響航權。
至於華航應變計畫第三階段，則是未來改革，將從內部進行全面性改革。
